2022 注定是不平凡的一年，我不愿去回忆，但不论如何，我们都熬过来了，生活将会回到正轨！今天是大年初一，值此新春佳节之际，先恭贺大家身体健康、万事如意啦 ~

也许此时的你正享受阖家欢乐，多年未曾拥有的团圆在和家人拥抱时便可释怀，但对于一些处在中国市场的汽车企业来说，2022 年并不好过，甚至，它们永远留在了 2022 ……但我要说，都尼玛是自找的！别有压力，往下看：

广汽讴歌，或是讴歌品牌，诞生自美国的日系豪华代表，北美混的风生水起，但在中国最终定格在 2022 年，入华 16 载，停产退市离场，讴歌的官网将再无 "cn" 后缀，2023 年起广汽本田将不再生产以及销售广汽讴歌品牌车型。遥想当年，他们还请天王巨星刘德华来代言，要知道现在这样的结果，恐怕连刘德华出场费都付不起了。

2016 年以前，讴歌一直都是进口车的身份在国内销售，年销量从没突破 5000 辆的瓶颈，但由进口转合资后，确实对销量所有帮助，据不权威统计，2017 年广汽讴歌年度总销量达到 1.6 万辆，可惜好景不长，到 2022 年，它再度打回低谷，甚至全年销量还不如进口的那几年，太难了。

与其说是本田要发展电动车业务，不如说讴歌在中国的十几年其实并不重视中国市场。品牌本身就知名度低，车标还和长安有那么几分相似，再加上旗下车辆更新缓慢，品牌的电动化进程更是杳无音讯，在中国市场今天这种瞬息万变的时代，讴歌的竞争力几乎为零。

别说讴歌带来了 8 速湿式双离合变速箱、SH-AWD 全时四驱等看家技术，定位豪华品牌的讴歌自然要面对 BBA 的压力，这更是一座难以逾越的大山，看齐 BBA？讴歌想要超过英菲尼迪、雷克萨斯都是天方夜谭，何谈计划目标呢。这样看，退市反而是个更好的决策，减轻合资双方压力，维持好老客户的售后维保就可以了。

很幸运，广汽讴歌和讴歌的进口车老车主们，可以去广汽本田完成售后服务，这就是传统品牌的稳妥，新势力是吧……不敢想。

宝沃，好就是贵，贵就是好，德系 BBBA 四兄弟，在 2022 年宣告破产，我先不说产品怎么样，就这广告词、营销手段，就像笑话一样。

1919 年，宝沃汽车就已经成立，巅峰时期还是德国的三大汽车制造商之一，只是后来经济衰败，宝沃被动破产。但 2014 年，北汽福田以 500 万欧元的价格从宝沃 BorgwardAG 公司收购该品牌并将其复活，2016 年 1 月成立北京宝沃汽车有限公司，北汽福田的乘用车业务就此展开。

可造车哪就这么简单？更别提造乘用车毫无经验的福田了，他们收购的宝沃只是品牌资产，没有技术和研发，一个几十年前就破产的车企被后人 " 掘坟复活 " 怎么可能好好的活在当下？所以，宝沃汽车的产品自上市后就连年亏损，车辆用了一段时间后也有异响、耗油、故障等，这哪里是德系豪车的品质，崩盘只是时间问题，心疼那些买宝沃的消费者了。

宝沃后来被神州优车收购，也算是福田及时止损了，做不好家用车，通过租赁回本也是个办法，但这样是很不利好经销商的，即使车辆销量上升，经销商也很难盈利，另外租赁车的销量总会在一段时间内达到饱和点，长期下去不是办法，可谁也没想到，宝沃还真就没法 " 长期 " 了，随着瑞幸咖啡的虚假交易被曝光，神州优车集团都差点没挺过去，最终结果就是，宝沃资产被查封、全门店停售，破产。

广汽菲克，也许提到这个品牌你最先想到 Jeep，但其实它最早还卖过几台菲亚特，但你知道为啥国产菲亚特变成国产 Jeep 了吗？卖不动呗！很可惜，现在广汽菲克 Jeep 也凉凉了。