从 7 家创企看智能网联汽车产业链投资机会
2022年08月06日 06:17来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:90

汽车竞争进入下半场,智能网联成为备受瞩目的关键焦点,它的快速发展离不开技术、政策、资本这三驾马车共同发力。

对于资本来说,如何寻找到智能网联汽车产业链上的机会?有哪些优秀的投资标的值得选择?我们不妨看看在 8 月 2 日举行的 CICV2022 投资高峰论坛上的几个企业项目,或许会有所启发。

斯年智驾

斯年智驾是一家提供港口无人驾驶解决方案以及运营服务的初创公司,以纯 L4 级自动驾驶为研发对象,以港口的封闭环境为落地场景,组建无人驾驶运营车队,用 AI 司机的方式进行商业化运营。

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之所以选择港口这个场景落地,斯年智驾 CEO 何贝认为,这是一个能让 L4 快速落地的场景,主要可以归结为 " 天时、地利、人和 " 三个条件:

" 天时 " 就是法律法规走向成熟,允许去除安全员;" 人和 " 指的是技术不能掉链子;" 地利 " 是能够允许过车规、过量产,能够走入真正的运营。总结起来就是,港口 L4 的商业化需要满足法规允许、技术达标和车辆准入三点要求。

面对千亿量级的港口市场,斯年智驾采用的是渐进式 L4 自动驾驶方式,十年的规划分三年期完成,第一个三年面向纯封闭的环境,包括港口内的集装箱、干货、散货;第二个三年面向港口和工厂、口岸、园区、厂区等半封闭环境;最后就是真正的干线物流和城市配送。

目前,斯年智驾在港口自动驾驶的商业化速度和规模已经走在业界前列,具体包括宁波 16 辆车、唐山 20 辆车以及珠海 10 辆车,今年预计一共会有 200 辆车的订单。

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在融资方面,天眼查显示,斯年智驾共完成 4 轮融资,最近一轮发生在去年年底,收获了包括字节跳动在内的亿元人民币的 A 轮融资。

云控智行

云控智行的前身是启迪云控,属于启迪控股的智能汽车板块,最早是为了云控基础平台创办的。据云控智行总裁宣智渊介绍,在平台搭建的过程中,又陆续做了路、车上的事情。

2020 年,云控智行定义了云控系统,即云控基础平台路侧的基础设施,智能汽车以及应用组成的云控系统。

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云控系统的核心理念是 " 云端智能 + 路侧智能 + 单车智能 " 组成的系统,主要产品包括系统软件云控基础平台,硬件包括路侧智能化产品和车载智能终端,而应用是整个市场服务增量大的开放的生态。

在落地项目方面,云控智行今年要在北京做 500 平方公里的云控系统,除此之外,还雄安的两条高速项目,在高速项目中做到了数字孪生、态势感知、车道级主动度控制、车道级导航等,车道级级主动控制可以支持高速公路以公里为节点所有的车速的实时动态控制,30 秒调一次。

在与车企的合作上,云控智行从 2019 年开始跟上汽通用五菱做了云端 ADAS 云端和车端完全贯通的功能,后来又跟上汽、通用、宇通、潍柴也做了很多的项目。宣智渊认为,智能网联汽车的云控系统未来需要车企的深度参与。

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在融资方面,天眼查显示,云控智行共完成 2 轮融资,最近一轮发生在去年 4 月份,投资方是亦庄国投。

深信科创

深信科创成立于 2019 年,在清华交叉信息核心技术研究院的孵化下成立,公司主要聚焦于汽车软件,尤其智能化软件和工业软件。

自动驾驶或者高级辅助驾驶在进入市场前,需要有足够多的模拟仿真、封闭道路场地测试种种测试要求。深信科创联席 CEO 鲍帅认为,目前在自动驾驶仿真存在一些问题,不管在科学方向或工程方向,都有大量的可提升空间,他认为这是目前真正的蓝海市场。

从 7 家创企看智能网联汽车产业链投资机会

首先是面临高保真的传感器模型的缺失;其次单纯的物理及传感器模型本身是需要非常大量的标定工作和非常单一采用满足的需求,所以目前另外一种方式通过数据驱动的方式来去满足在软件在环测试过程当中的需求。最后是针对 ODD 的自动驾驶系统的场景泛化测试体系还没有形成。