【财经分析】4月汽车销量“腰斩” 二季度车市损失有望下半年追平?
2022年05月12日 10:31来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:179

新华财经上海5月11日电(记者王鹤)疫情影响下,4月汽车产销下跌显著。中国汽车工业协会11日发布数据显示,4月,我国汽车产销分别为120.5万辆和118.1万辆,为近十年以来同期月度新低,环比下降46.2%和47.1%,同比下降46.1%和47.6%。

1-4月,汽车产销769万辆和769.1万辆,同比下降10.5%和12.1%,结束了1-3月增长态势。

——各车型产销全面下滑探底 新能源逆势增长

分车型看,4月乘用车产销99.6万辆和96.5万辆,环比下降47.1%和48.2%,同比下降41.9%和43.4%。

商用车产销21万辆和21.6万辆,环比下降41.8%和41.6%,同比下降59.8%和60.7%。

新能源汽车产销分别达到31.2万辆和29.9万辆,环比下降33.0%和38.3%,同比增长43.9%和44.6%,市场占有率达到25.3%。

已发布月度数据的主流乘用车企业中,4月,上汽集团虽然乘用车总销量排名居首,但销量同比下滑幅度最大,为60.30%。有三家车企实现月度同比增长,分别为比亚迪销量10.60万辆,增长134.43%;小鹏汽车销量9002辆,增长74.90%;北汽新能源销量2017辆,增长96.21%。

可以看出,造车新势力和新能源渗透率更高的车企整体表现更好,下滑幅度也相对较小。

中汽协认为,4月汽车行业产业链供应链经历了有史以来最严酷的考验,部分企业停工停产,物流运输受到较大阻碍,生产供给能力急剧下滑。同时受疫情影响,消费能力和意愿明显下降。相比较而言,新能源汽车表现总体好于大市,同比延续了快速增长势头,市场占有率依旧保持较高水平。

“4月,各地疫情尚未得到有效遏制,导致部分车企阶段性停产、减产,运输受阻影响经销商新车交付。油价高企、疫情持续影响、新能源及传统能源汽车价格上涨等因素,消费者存在降价预期,同时避险心态下购车需求将延后。终端需求减弱,进一步抑制车市回暖。”中国汽车流通协会分析称。

——汽车供应链恢复尚需时日

供应链,是4月以来汽车行业的最大困扰。尽管以汽车为代表的制造业复工复产已经进行了一段时间,政府方面尽量打通“堵点”,但开工率不足,产能有限是普遍现象。

上海、吉林是国内汽车重镇,上海更是聚集着众多汽车零部件巨头及其部分工厂,全球前十大汽车零部件集团的中国总部有九家位于上海,是全国汽车制造体系的产业链枢纽。

可以说,我国汽车零部件产业链以上海为基础,建立起向全国供应的配套体系,疫情造成长三角区域零部件厂商的减产停产,导致供应链体系的断裂。

海通国际的报告称,目前汽车产业链仍聚焦于攻克芯片等核心零部件短缺、员工到岗率不高、运输运力受限、区域物流及海关物流受阻等难点,汽车整体产能恢复率在20-30%左右。

有业内人士对记者表示,虽然已经复工,但是产能依然受到种种限制,一是人员到岗,二是备货不足。即使缺少一个零部件,整车就不能下线。部分汽车供应商可以采取闭环控制,但那些无法为工人提供闭环服务的小型零部件供应商不得不将继续停止生产。

一家传感器生产企业负责人告诉记者:“我们最担心的不是订单,是货源。我们的上游芯片企业在上海,下游企业在长三角和广东。物流尽管有所恢复,但运输周期长且时有中断,到4月中下旬,我们的产能只能达到平时的一半,近日有所恢复,但仍比去年同期低不少。”

物流不畅,导致配件难进来,产品难出去。一些专业做汽车及零部件运输的物流公司人士表示,在政策推动下,物流堵点有所疏通,不过整体效率不高。

上海能运物流副总裁陈佳伟透露,结合数据和自家企业的感受,4月末时上海恢复通路的占比在10%以内,但主要集中在防疫物资、医用物资、应急救援以及重要的生产物资上。

上海佳轩物流营销负责人鲁键说,物流企业需要和客户报备,有些客户需要园区报备,报备条件也比较多,并不是有了通行证就万事俱备。同市是通的,但是跨省是锁定线路,是点对点的。

“物流成本也有明显增加,通行证是城市对城市的,比如我们有上海、去南京的通行证,上海客户要发南京、广东、成都等地,但通行证只能去南京,只能把所有的货物发到南京,然后再分发,中转环节增加,成本也增加。”陈佳伟说。

“上海的物流随着复工企业的增加加快恢复,相信在5月中旬或中下旬会有所好转。”鲁键说。

——二季度车市需求损失能否在后期追平?

分析人士指出,随着上海疫情不断好转,社会面实现“清零”,复工复产和物流通畅有望看见实质性的效果。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说:“长春的汽车制造能力在5月快速满血复活。上海部分企业4月中下旬开始的复工复产逐渐推进,5月供给面临逐步改善的状态,将尽快满足产业链的正常供给需求。目前汽车产业链企业逐渐从救火式应急反应,转变为常态化的高韧性供应链管理。”

崔东树认为,相对于4月份28个省市的疫情多点散发,5月状态会有明显改善,但市场复苏压力还是很大,北京、郑州等地疫情加剧,预计5月同比去年还会有较大负增长。

据上海市经信委,截至5月5日,全市汽车制造行业整车及零部件配套企业复工率超过80%,集成电路设计、制造、封测等相关企业复工率近93%。上汽集团、特斯拉等整车企业已经实现整车下线,产能逐步回升。

上汽集团近日公开表示,旗下各大整车企业,以及零部件、物流、汽车金融板块企业正在联合发力,加快产销恢复,推动长三角地区汽车产业链全面恢复。预计从5月下旬开始,进入上海两批次复工复产“白名单”的零部件配套企业,复工复产率将超过80%。旗下整车企业有望于5月下旬逐步恢复正常生产,产销量力争在5月下旬追平去年同期。

工信部副部长辛国斌在5月10日公开表示,我国汽车工业韧性强、市场空间大、梯度深,随着疫情防控成效显现,我们对供给和需求恢复充满信心,二季度的产销损失有望在下半年得到弥补,全年有望实现平稳发展。

券商机构研报认为,长春、上海疫情将导致2022全年车市前低后高的产销趋势更为明显。随着供应链得到有效恢复,二季度消费需求延期至三季度逐步释放,主力车企产销有望在下半年强势反弹。

浙商证券报告指出:“疫情对汽车消费的影响更多是延迟,限购政策宽松化+促消费政策在路上,看好疫后汽车消费复苏,且从中长期维度看,我国汽车千人保有量较低,新车销量仍有空间。”