《人民日报》点赞蔚来汽车说明了什么?
2021年11月25日 14:56来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:188

近日,人民日报海外版发表了一篇题为《技术创新支撑中国汽车出海》的文章,对中国汽车企业蔚来发力创新、注重质量,出海欧洲市场,参与全球竞争,给予了高度评价。

作为中国媒体最高权威,《人民日报》的肯定说明蔚来汽车已经有足够的实力站在世界舞台上和全球竞争者同台竞技。

不同于其他汽车企业单纯的产品出海,蔚来汽车是“产品+服务+商业模式”全产业生态的出海。

9月30日,蔚来新款ES8在挪威上市,首家海外蔚来中心 NIO House | Oslo也将于10月1日同步开业。

这意味着,蔚来将在挪威通过直营的方式,输出品牌理念、管理机制、商业模式、生活方式等全方位的价值体系。国内用户所能享受的包括补能、服务、售后体系在内的所有服务,在挪威的蔚来车主也一样能够享受。

为此,蔚来推出了专属的挪威版NIO APP,在首都奥斯陆建造了挪威的NIO HOUSE,给挪威用户带去了蔚来特色的专属服务和补能体系。并且,蔚来ES8采用了全球统一定价策略,并不会对不同市场的用户进行区别对待。

蔚来能够登陆挪威市场,并且大受欢迎,不仅仅是开拓了一个新的市场,更标志着其独创的商业模式,运营理念,产品推进在中国市场得到充分验证,并且可以在全球市场复制粘贴。这让它具备无限想象的空间。

这也印证了蔚来汽车创始人李斌反复在公众面前说的那句话“蔚来汽车能够在残酷的竞争中活下来,还是做对了一些事情。”

今天,我们站在这样的时间节点来总结,看看蔚来到底做对了那些事情。

我认为可以从5个维度去理解:

一、首先是品牌定位。

蔚来从诞生之初,就定位高端,并且在执行层面做到了高度统一。蔚来重金打造超跑EP9,强化服务体系,包机邀请用户参加发布会都是为了营造高端的品牌形象。定位高端给蔚来带来了两个好处:

1、首先是产品通路会越走越顺。品牌从下往上爬难,从上往下走就相对容易得多。豪华品牌里,奔驰和宝马算是汽车史上的一个经典案例。奔驰的产品推进思路是S级、E级、C级、A级,非常明显的从高到低;而宝马的产品推进思路是3系、5系、7系。所以产品越往上走,奔驰就拥有更高的统治力。

蔚来今年二季度财报上宣布进入大众市场,有NIO品牌的高端背书,蔚来在大众市场的推进会相对顺利很多。

2、其次是更符合市场的发展趋势。智能电动汽车向高端化转型是必然趋势,必须选择技术向上才能活下来。尽管中国电动车市场由北汽新能源、知豆、奇瑞新能源等经济性车企带起节奏,但现在这些玩家都逐渐没有了声音,反而选择技术向上的企业越战越勇。蔚来入场就定位高端是一个明智之举,如果还是走经济路线,那过程会非常艰难。

二、其次是坚持技术主导,在电动和智能两方面,蔚来双线布局。

在电动化层面,蔚来推出了三元铁锂电池方案,是业内率先推出混合电池方案的车企。此外,它还研发了固态电池,续航超过1000km。明年会SOP装车。

在智能化层面,蔚来坚持自动驾驶全栈式自主研发。目前,自动驾驶的算法,数据处理,感知融合,都是蔚来自己研发。根据蔚来二季度财报分析,李斌表示,蔚来今年将投入50亿用于研发。自动驾驶人员将增加500人,扩增至800人。

三、再有就是基础设施的投入,蔚来一直坚持的换电模式。

这一点值得肯定。换电模式并非蔚来首创,在它之前,特斯拉就已经尝试过换电业务,包括北汽针对B端的换电业务,但所有企业中,只有蔚来是坚定不移看好换电模式,并且大手笔投入的车企。

根据蔚来9月公布的数据,蔚来新增了 4 家蔚来中心、 25 家蔚来空间、 4 家服务中心、 4 家授权服务中心、 90 座换电站、 86 座超充站、 39 座目的地充电站、新接入10,000+根第三方充电桩。

根据规划,蔚来 2021 年换电站建成目标总数由 500 座提升为 700 座以上;从 2022 年至 2025 年,在中国市场每年新增 600 座换电站;至 2025 年底,蔚来换电站全球总数将超 4000 座,其中中国以外市场的换电站约 1000 座。

这给蔚来建立了独有的商业模式和服务体系,无形中扩大了其竞争优势。

四、用户运营思维。

国内的企业在用户运营方面玩的比较好的是手机领域的小米。互联网企业进入之后,用户运营思维开始在汽车圈流行起来。其中以蔚来为首的新造车势力第一梯队,堪称其中佼佼者。

除了组织线下活动等常规操作,蔚来也会邀请车主一起进行共创,比如每年的蔚来日都是由蔚来车主自发组织投票选择举办城市并决定活动流程;并且,在产品开发层面,蔚来也善于听取用户的意见。邀请车主一起参与下一代产品的改进与研发。