电动汽车有些事情大家暂时不知道但是必须有知情权
2021年11月25日 02:09来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:58

《新能源趋势》公众号报道:第十九届广州国际汽车展览会目前正在中国进出口商品交易会展馆举办,以“新科技、新生活”为主题。作为年度最后一次大型展会,广州车展历年来都是车企发布新车的主战场之一。

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本届广州车展上,新能源车继续成为关注点,国内外参展车企共展出新能源车241辆,展出占比达到24%的新高,每个展台基本都有新能源车展出。以纯电动汽车为主的新能源车可谓来势汹汹,再加之媒体及部分自媒体的造势,电动汽车的未来一片大好。

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但是,抛开纯电动汽车的续航季节性“拉胯”等不谈,单单一个补能问题就依然是个难啃的硬骨头。

曾有清醒的人发出提醒:如果家里没条件装充电桩,那就别买纯电车了!

有车与没车,是两种完全不同的生活方式。同理,有桩和没桩,也是两种完全不同的纯电动车生活方式。

曾有大拿列出了这么一个导图,来说明为什么装一个私人充电桩那么难:装私桩非常难 因为只有私人车位才能安装私人充电桩 买不起15-90万的车位 也买不起4-9万块的铁牌 所以才买纯电动车。

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放到现实中则是,即使有了私人车位,安装充电桩也不是那么容易的事情,至少物业物管是非常抗拒的。车位上加了充电桩之后,用电负荷上升了怎么办?桩位会起火吗?车子会起火吗?会烧到旁边车位的车子吗?会烧到地库的承重结构吗?

换作我是保安,我也不想你安装这高压的玩意。不过,私人充电桩的确很方便,晚上回家插上电,第二天就满电出行。很少有人会天天跑300km长途,所以只要家里有桩,市内通勤基本没有续航焦虑。

有人这时候会说了,不是还有公共充电桩吗?

的确,如果家里没有安装充电桩的条件,那么纯电动车的车主就只能依靠公共充电桩了。

实际情况也的确如此,绝大多数新能源车主并没有足够的预算去购买换电车型与换电服务,因为10万以下预算的购车者依然占据绝大多数,而这些消费者的分布是两级分化的:要么在一线超大型城市(限购限牌限行),要么在四五线城市或乡镇(有自家院子方便充电)。

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如果是后者,其实不需要公共充电桩,因为多数用车情景都不会超过续航里程范围;如果是前者,家里没有私人车位,因此需要经常使用充电桩,并因此遇到以下三个新能源汽车制造商不会跟你说的问题:

1、公共充电桩需要交纳高昂的服务费,0.6元-1.6元/度之间(这还没算电费本身),而私人桩只需要低廉的居民用电费用,虽然有些城市有居民阶梯电价,但有些城市有夜间充电超大折扣;

2、公共充电桩的状态维护通常很一般,这是中国社会长久以来的弊病,很多人有私德没公德,共享单车被扔下河的事就没少见过,而充电桩也总是在故障和检修之间徘徊;

3、公共充电桩的车位还排队很难,很多车型因为电池性能差因此充电时间长,有些是充满了但还没看完电影因此依然占着,当然还少不了缺德的燃油车占着桩位。

结语

除此之外,续航虚标,电池衰减、保值率等等一系列问题也是无法回避的,必须一个个去解决。

身处新能源行业,自然不想唱衰新能源,笔者只是提醒一些大家可能暂时不知道但是必须有知情权的事情。

直到现在依然有不少人相信,只要大力鼓励自主品牌发展新能源,只要把产销量刷上去,我们汽车工业的“弯道超车”就能完成。

说实话,实有取巧之嫌,也许会一时占得先机,但真正的比赛中,超车不能只靠弯道,还是得靠实力。

新能源发展路途上需要付出“试错成本”,但对于你我一介“屁民”来说,担不起这份“荣耀”。