国内新能源车保有量678万,全国服务区充电桩约1万,难怪节假日充电靠抢
2021年10月14日 02:27来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:156

10月12日,全国乘用车市场信息联席会发布数据,显示9月国内新能源乘用车零售销量达到33.4万辆,同比增长202.1%,环比增长33.2%。1-9月新能源车零售181.8万辆,同比增长203.1%。

同时,9月新能源车国内零售渗透率21.1%,1-9月渗透率12.6%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。截至今年9月末,国内新能源车保有量已达678万辆,仅今年以来新注册的新能源车就已达187万辆,是去年全年的近1.7倍。

国内新能源车体量蓬勃增长,但繁荣之下亦有隐忧。例如配套设施层面,据交通运输部9月数据显示,目前全国高速公路充电桩保有量为10836个,配置充电桩服务区为2318个,换言之,平均每个服务区仅能同时为4.6辆车充电。另外,新能源车产业链上还存在产能过剩等不容小觑的问题。上述一系列不利因素,已一定程度制约市场的进一步发展。

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充电难题不止于高速路

“到达充电站还得等待几个小时才能充上电,有了这次经历,估计不会有人敢在假期开电动汽车上高速。”

10月12日,有北京纯电动车主向时代财经表示,经历完国庆假期后,包括其在内的不少新晋电动车主已出现“高速焦虑”,“怕找不到充电桩加上堵车,路上都不敢开空调”。

对于纯电动车而言,目前市面上主流车型基本可实现半小时充入约50%电量,为车辆补充200-300km的续航。但如此速度依然与传统燃油车加油相距甚远,在出行需求爆发性激增的长假期间,“8小时路程电动车开出16小时”的情况在所难免。

但事实上,城市里同样存在充电困难的情况。

据悉,许多车企都曾打出“购车送充电桩”的销售口号,但是安装充电桩需要有固定车位,在一线城市拥有一个固定车位的甚至比买车更困难。据时代财经了解,在北京海淀某小区购买一个固定车位的价格已经高达70万元,并且仍出现“一位”难求的情况。

充电站 图源/网络

如此一来,公共充电桩就尤为重要。但据时代财经了解,目前在北京,除了基础设施完善的新小区周边会有1-2个充电站,每个充电站会有4-5个充电桩外;老旧小区周围,除了自己安装的充电桩外,几乎很少看到公共充电站。因此,充电桩排长龙、找不到充电站等问题对于大部分电动车主而言可谓司空见惯。

10月13日,业内人士接受时代财经采访时表示,从上述现象可以看出,无论是远途出行还是短途通勤,目前我国的充电站、充电桩等基础设施建设都仍有较大提升空间,“消费者在购买纯电动车前应充分了解自身充电条件的便利性,否则用车体验将大打折扣”。

综观国内车企,提高充电站数量以及优化充电技术,是解决充电问题的两大思路。充电站覆盖方面,特斯拉、小鹏汽车等车企,以及开迈斯、星星充电等充电桩运营商成为建设主力。

至于充电技术,据时代财经梳理,目前多家车企都开始布局超级快充车型及相关技术研发。例如特斯拉推出的第三代超级快充桩,最大充电功率在250kW,可实现5分钟补充120km续航里程,部分车型在峰值功率的状态下,15分钟可获得约250km续航里程。

另外,包括广汽埃安、极氪汽车等均有布局800V平台快充技术。“最快可以充电5分钟补充超过100公里续航。”日前,广汽集团新能源车技术研发机构巨湾技研方面人士向时代财经介绍称。

数百家尾部车企年销量不过百

在以充电桩为典型的配套设施规模不匹配之外,尾部新能源车企也愈发成为产业向前迈进的累赘。

工信部数据显示,2020年底我国新能源汽车总产能已达2669万辆,但是去年我国新能源汽车总销量仅为136.7万辆。目前来看,新能源汽车超过2500万辆产能过剩,产能利用率仅约5.1%。

业内人士认为,产能过剩主要是大型企业占比低、部分企业的盲目跟风投资所致。数据显示,2017年5月,国内注册新能源汽车制造的企业为308家,今年5月份,新能源汽车企业已超过455家。

但时代财经注意到,在这400多家企业中,大型企业仅占14.6%,注册资本小于4000万元的小型企业则占41.3%。随着国家补贴政策的逐渐退坡,以及全球性的风险投资热退潮后,大部分新能源车企无法获得持续融资,开始相继倒下。

以成立于5年前、注册资本100亿元的赛麟汽车为例,时任赛麟汽车董事长的王晓麟承诺,工厂建成后将实现超过40万辆高性能整车的年产能,年产值超过2000亿元人民币。但仅在其江苏生产基地一期工程建成一年后,2020年4月27日,就因王晓麟涉嫌犯罪,导致工厂被查封,40万辆产能闲置。

除此之外,虽然新能源汽车总销量与日俱增,但是比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱等少数头部车企占据了绝大部分的市场份额,而不少中部或尾部企业的年销量低于1万辆,甚至徘徊在百位数、十位数。