帕杰罗停产后 三菱汽车有什么新打算?
2021年07月24日 09:23来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:136

  日前,现年71岁的三菱汽车主席益子修由于个人健康原因正式卸任,他的职务暂由现任三菱汽车ceo加藤隆雄兼任。消息一出,给正值风雨飘摇中的三菱汽车似乎又蒙上了一层阴影,此前“小而美(small but beautiful)三年规划”中,三菱将彻底退出欧洲市场,帕杰罗也将于2021年正式停产……一系列操作背后,三菱汽车究竟能否借助上述规划达到削减成本的目的?转战东南亚及中国市场是否能为三菱汽车杀出一条血路?退出欧洲市场后三菱将靠什么手段弥补销量缺口?本文将为您一一作答。

   帕杰罗的“前世今生”

  在日本岐阜县祝町工厂里,工人们刚刚从新冠肺炎疫情时的停产状态中走出来,在严格遵守政府规定的社交距离的前提下,口罩、消毒液成为“标配”,机器的轰鸣声中,一辆辆帕杰罗正缓缓驶下生产线……车间里还没有恢复全盛时期下的工作状态,但大家心里都在期盼着这一天的早日到来。令人意想不到的是,一份姗姗来迟的“三年规划”,彻底打乱了工厂的生产节奏。三菱汽车在规划中声明:2021年将正式关闭岐阜县祝町工厂,而在这里生产的帕杰罗将会正式停产。

  其实关于帕杰罗的停产事宜早在2019年便有迹可循,由于销量上的严重下挫,日本市场在2019年停止销售帕杰罗车型,三菱也在美国市场推出不超过700辆限量版帕杰罗后宣布不再向美国销售该车型。此后一年多的时间里,祝町工厂生产的帕杰罗车型仅供出口其他海外市场,帕杰罗也从此成为日美两国“可望不可即”的稀有车型。

  而在中国市场,帕杰罗也一直威名赫赫,可以说依靠发动机技术在中国“发家致富”的三菱汽车,起初并未将整车厂放在心上,在与长丰猎豹“分手”后,广汽三菱才依靠帕杰罗一步步敲开了中国市场的大门。彼时由于排放法规较为宽松,在中国尤其是西部地区,配有“硬派越野”标签的帕杰罗始终深受越野爱好者的追捧。数据统计显示,帕杰罗近些年来中国市场上险量始终呈现逐渐上升态势,即使是受到新冠肺炎疫情影响,2020年上半年销量也有将近6000辆的成绩,这在国六排放标准已经开始普及的今天实属难得。

  但与广汽丰田、广汽本田等兄弟单位相比,广汽三菱的表现始终不算上乘,在经历了高速增长的巅峰体验之后,车型单一、老旧等弊端开始逐渐浮现,已经14年没有换代的帕杰罗受到严苛排放法规的限制等多重因素影响,终于迎来了生命周期中的滑铁卢。

  联盟中惨遭“边缘化”命运

  走下坡路的不仅仅是帕杰罗一款车型,在雷诺-日产-三菱联盟中,三菱汽车似乎总在扮演一个缺乏存在感的角色,明明是三个人的电影,三菱好像总是不配拥有姓名。其实根据2015年销量数据显示,丰田年销量1015万辆、大众汽车集团993万辆、通用集团984万辆,彼时三菱汽车以年销量110万辆的成绩加入雷诺-日产联盟,三者以接近960万辆的成绩跃居联盟第四位,仅次于前述三家车企,一时风光无两。

  然而时至今日,很多人提起联盟,似乎仍然停留在雷诺-日产联盟阶段,即使是同样迎来业绩亏损的当下,新的事业计划中,三菱汽车的风光也被日产、雷诺压过。相比日产领导2025年后紧凑型suv的更新工作、雷诺负责欧洲市场中型suv的更新工作,三菱汽车似乎只有“退出欧洲市场”这样一则消息能够激起小小的浪花,比起日产、雷诺大刀阔斧的改革措施,三菱汽车的落寞显得越发令人扼腕。

  尽管三菱对外宣称不会直接撤出欧洲市场,但未来不会再在欧洲地区推出全新车型,这意味着三菱汽车此前向欧洲市场投放新款欧蓝德车型的计划也被迫中止。近些年来,受到政府补贴等多重红利影响,欧蓝德phev在欧洲地区销量一直不错,年销量始终保持在10万辆上下,根据汽车之家的调查,当地人民对于三菱汽车的退出表示十分惋惜。经销商方面表示,无法接受三菱汽车退出欧洲市场这一事实。

  但事实无法更改,三菱汽车在2019财年营业利润大幅下挫89%,为三年来最差表现,为此,三菱汽车取消了派发年终股息的决定。欧洲市场的销量成绩显然无法拯救正在下坡路一路狂奔的三菱汽车,新冠肺炎疫情的发生更让公司雪上加霜。三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示,为在后疫情时代保持竞争力,三菱汽车必须将重点领域缩小到擅长的地区和细分市场。显而易见,无法带来盈利的欧洲地区已经成为一颗弃子。