中国汽车品牌的逆势上扬
2021年01月13日 16:55来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:187

原标题:中国汽车品牌的逆势上扬

  在受车市下行与“黑天鹅”新冠疫情等多重因素的影响下,2020年中国车企马太效应愈发明显。

  魔幻的2020年终于过去,这一年,我们有惶恐也有感动,有失去也有收获,我们在害怕中成长,在守望中相助。虽然我们不再愿意有这样的经历,但2020年却让我们铭记每一次感动的瞬间。可以说,在过去的十年中,没有哪一年比2020年更让人记忆深刻。

  有朋友曾感慨到,感觉前几日才经历了新冠疫情最肆虐的时候,转眼间却来到了2021年。时间就是如此的不经流逝,我们永远觉得时间还有很多,殊不知,时光消失得远比我们想象中的快。就是因为这样,那些留存下来的才显得珍贵无比。而失去的永远让人感伤。

  可无论再感慨,日子也是往前过,从没有能走回头路的时光隧道。在年初时,有机构曾判断中国车市2020年的同比将下降在两位数以上,可12个月过去后,中国车市零售与批发的同比数据却比2019年的-7.4%和-9.2%要低,分别为-6.8%、-6.3%。这或许证明了,那些看起来杀伤力巨大的伤害或许并没有想象中的大,至少2020年的中国车市是如此。

  根据乘联会最新数据统计显示,2020年国产狭义乘用车全年批发销量达1976.3万辆,零售全年累计销量则为1928.8万辆。其中,轿车全年累计销量925.0万辆,同比下降8.8%;SUV全年累计销量894.8万辆,同比下降2.4%;MPV全年累计销量109.0万辆,同比下降20.8%;新能源狭义乘用车全年累计销量110.9万辆,同比增长9.8%。没想到,撑起车市这片天的居然是SUV和新能源两个细分市场

  与此同时,随着各大车企“期末考”成绩纷纷出炉,2020年前15强车企排名也顺势出街。批发销量与去年名次保持一致的依旧是去年的前5强,分别为一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车东风日产,这5强与后10强最明显的差距则和去年一样,百万年销量成为两道阵营的一道城墙。

  同时,一汽与上汽的差距在逐渐拉大,去年两家企业的差距为44万辆,今年则为56.6万辆。即便目前上汽有了奥迪,短时间内也不会为其销量助力,因为上汽奥迪投放产品的时间不会早于2022年,至于2021年南北大众之间的差距是扩大还是缩小,这就要看上汽有何应对策略了。

  除了南北大众的销量差距在扩大之外,其它车企间的差距总体上来说是呈减小趋势。后10强的排序上,则分别为长安汽车长城汽车、东风本田、上汽通用五菱、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田、上汽乘用车、奇瑞汽车和北京奔驰。在这个榜单中,北京奔驰是新晋车企,也是豪华品牌唯一的代表,而去年在榜单的北京现代今年则跌出。

  今年前15强的实力相比去年来说,明显增强。今年前15强累计销量1540.2万辆,去年则为1596.1万辆,占比全年车市车份额分别为77.9%和75.6%,差距在两个百分点左右。如果放在大环境较好的背景下,这个数据不值一提,但在经受了2020年如此魔幻的打击之下,今年前15强蚕弱势企业的现象愈发明显,马太效应越演越烈。

  也可以看出,中国车市在经过十多年的由粗狂发展向精细化运作之后,消费者越来越理性,这也势必会导致那些没有技术、品质不高的企业被淘汰。这也是为什么吉利汽车要加速向科技企业转型,争取用高附加值产品打动消费者,同时获取更多的市场份额