疫情后!二手车发展!将严重打击中国汽车工业
2020年06月29日 20:16来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:176

疫情后!二手车发展!将严重打击中国汽车工业 疫情后!二手车发展!将严重打击中国汽车工业

作者:牛莉 罗逸然 责编:牛莉 来源: 网新社Xnews

2020-06-29 19:45

疫情后二手车发展将严重打击中国汽车工业-图1

2019年,我国汽车交易总量为4069万辆,其中新车销量2577万辆,二手车交易量1492万辆。新车销量:二手车交易量=1.73:1。

2019年,美国汽车交易总量为5700万辆,其中新车销量1710万辆,二手车交易量超过4000万辆。新车销量:二手车交易量=1:2.35。

在汽车交易总量大体一定的情况下,如果中国市场新车与二手车的销量比例最终发展成美国市场那样,那么中国汽车市场的新车销量将萎缩至1210万辆,将对中国汽车工业出现毁灭性的打击,尤其是中国自主品牌。

2000年,美国新车累计销量创造历史之最,达1781万辆,可自此之后,便逐年阴跌。尤其当2008年爆发次贷危机后,更是降至了1060万辆。可同时期的二手车交易量始终维持在3000万辆规模之上。二手车销量却大幅攀升,新车销量和二手车交易量比例达到了惊人的1:3。

随着美国经济好转,美国市场新车销量和二手车交易量的比例才逐步恢复到2019年的1:2.3。

2020年,新冠疫情持续在全球蔓延,全球经济均陷入低迷,中国汽车消费也受到巨大影响。参考美国次贷危机后市场的反应,疫情结束后,中国市场二手车交易量或将迎来爆发,在整个汽车交易总量中国的比例也将大幅攀升。

网上车市CEO徐翀表达了他的担忧:“中国汽车市场唯有保持新车销量的稳定和增长,强化中国制造业的升级与竞争力,才能进一步拉动5G、新能源、车联网、芯片技术等核心技术的研发,二手车虽然有更高的利润,但对中国自身实力发展,没有任何帮助。”

疫情后二手车发展将严重打击中国汽车工业-图1

的确,正如徐翀所言,表面上看,二手车交易量的提升在一定时间、一定地域范围内能促进新车交易,但放在整个中国汽车工业发展的格局来看,未必如此。甚至可以说,二手车的野蛮生长在未来将严重冲击中国汽车产业的技术革新与产业升级。

在二手车发展这件事上,或许美国才不是一个好榜样,相反,日本的许多做法值得我们借鉴和思考。

此消彼长二手车交易野蛮生长冲击中国汽车产业-图3

此消彼长二手车交易野蛮生长冲击中国汽车产业-图4

随着物质条件不断丰富,收入逐步上涨,尤其在疫情后,越来越多尚未购车的消费者计划成为有车一族。

世界银行调查数据显示,2019年我国千人汽车拥有量为173辆,与美国的837辆和日本的591辆差距一目了然。由此可见,中国汽车消费市场仍有可观潜力。

与许多人选择购买新车不同,2019年我国有超过1400万消费者购买二手车,与新车的销量比已超过1:2。

显然,二手车交易领域的快速增长已经在一定程度上抑制新车的销量增长了。

2018年至今,我国新车销量逐渐递减,与此同时,二手车销量仍维持递增态势。

2018年,中国二手车累计销售1382.19万辆,同比增长11.50%。

2019年,中国二手车累计销售1492.28万辆,同比增长7.96%,增幅均远远高于新车销量增幅。

此消彼长二手车交易野蛮生长冲击中国汽车产业-图5

简单而言,在一定时间内,汽车需求总量保持相对固定的前提下,新车和二手车两者销量是此消彼长的。如果更多消费者去购买二手车,那么新车销量势必将大幅下滑。而新车销量的下滑又会催生一系列的问题。

很大程度上,新车销量的大幅下滑将打击车企的创新研发动力,削弱产业规模,致使车企竞争力下降,进一步影响到就业、税收以及产业链整体发展。

这并非危言耸听,汽车产业高度成熟的美国即是前车之鉴。