重庆二手车商家哭穷:一辆50万的车只赚三五百
2020年02月15日 13:38来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:104

众所周知,中国汽车生产已经产能过剩。为刺激新车消费,2015年国庆前夕,国家出台政策:购买1.6L或以下排量汽车,购置税在法定税率10%的基础上减半,这成为2016年中国车市火爆的重要原因。

但购置税减半在2017年1月1日被调整为7.5%,并将于2018年1月1日起恢复法定税率。这将直接影响国人的购车热情。为稳住市场,汽车厂商花样翻新,加快了改款频率,并加大降价幅度。

以豪华品牌为例,记者走访市内各4S店发现,宝马的销售主力——2017款320Li轿车,就在2016款的基础上,推出了xDrive时尚型、M运动型等版本。同样的动力、底盘和变速箱,可以“变”出五六个花样来,且降幅均在17%左右;凯迪拉克全系让利7—9万元,相当于七五折。

“刚买到的车,可能3个月后就成了老款;大幅降价,有的新车售价甚至和二手车持平了——为什么要买二手车呢?”在逛完二手车市场后,市民张大军打消了买二手车的念头。

高昂的租金也让经销商不堪重负。在汽博中心,房租加物管费大约200元/平方米。这一水平,甚至高于上海的二手车市场。

二手车电商的冲击也不可小觑。本市多家二手车经销商表示,目前二手车电商已经占据10%左右的市场,更为重要的是,“他们把价格透明化了”。

在这种背景下,重庆二手车销售利润日渐走低。西部国际汽车城的二手车经销商谭义(化名)透露,目前该行业的毛利平均为3%-5%,“几乎不挣钱”。

沉重的枷锁

除了来自市场本身的压力,二手车行业还面临三座“大山”:税收、限迁和临时产权。

首先,按现行的税收政策,二手车销售公司要按车辆成交价的2%缴纳增值税。也就是说,二手车商以5万元收购一辆车,整备之后以6万元卖出,就要交税1000多元。

形成鲜明对比的是,经纪公司和个体交易者只需向二手车交易市场开办方缴纳每次200-400元的开票费用。由于成本相去甚远,目前重庆乃至全国的二手车经销商,大多以经纪公司的形式出现,几乎不产生税收;即便是正规的销售公司,在实际交易的过程中,也利用二手车交易市场进行开票。

“这不仅造成了市场混乱,使国家税收大量流失,也不利于行业做大。”一位专门处理二手车纠纷事务的法律人士说。

其次是临时产权的问题。重庆市二手车流通协会会长、西部国际汽车城董事长唐文华透露,一般价值在15万元以上的车,二手车经销商会先将产权过户到自己或员工名下;当二手车经销商卖出时,再将产权过户到新的车主名下。在这一过程中,会产生两次过户——不仅增加了交易成本,也不利于车辆的再度流通和市场的活跃。

再次是限迁。目前重庆已经成为全国第二大二手车输出城市,低档车卖向西北地区,比如青海、甘肃;高档车卖向长三角、珠三角。2016年,国务院发布了《关于促进二手车便利交易的若干意见》,首当其冲的,便是破除限迁——各地不得对环保检验合格的车辆设定限制迁入措施。但有很大一部分省区市没有执行。“二手车限迁政策若能全面取消,我们预计每年能实现20%-30%的稳步增长。”谭义说。

更为重要的,是实现二手车评估标准化。“如果陈总一周不来展厅,我们的销量立马下降。”在采访中,重庆杰程汽车担保公司一名员工如是说。他口中的陈总,指的是中国二手车商会副会长、该公司董事长陈财亮。原因很简单,二手车是一个典型的非标产品,一车一况、一车一价,凡事都得老板亲力亲为。这也阻碍了二手车经销商的做大。

“如果一旦实现标准化,老板将得到彻底‘解放’,也更容易获得消费者信赖。二手车销售公司才能做到规范化、规模化和持续化发展。”陈财亮说。

目前,国内各大二手车电商都在致力于评估标准化建设,其中,瓜子二手车就宣称对平台上的每一辆车进行了259项检测,优信宣称进行了158项排查。但是,截至目前,全国还没有一个行业标准。

奇葩的格局

就在二手车经销商普遍“哭穷”时,他们的队伍却悄然壮大。

罗承继,两个月前在汽博中心的一家二手车市场租了两个车位,开始从事二手车销售。他每天穿着印有“收车”二字的黄马甲,蹲守在汽博中心的出入口;他老婆则“分管”财务。

“干这行不需要啥资质,主要看运气。运气好的时候,一个月能挣两三万。”罗承继说。

2009年,谭义进入这个行业时,全重庆二手车销售的从业者大约有700多人。但今非昔比,来自重庆市二手车流通协会的数据显示,全市二手车行业的从业人员已经突破10万人。仅重庆主城,就有西部国际汽车城、南坪市场、马家岩市场等6家大型市场,区县有9家大中型市场,覆盖了万州、涪陵、黔江、长寿、合川、永川等重点区域。

“一些规模较小的市场根本没法统计,太多了。几乎所有区县都想建二手车市场。”重庆市二手车流通协会秘书长江立说。

区县政府跑马圈地,源于对市场的预期。