累计销量第一上汽MAXUS燃料电池商业化劈波斩浪
2019年10月09日 18:16来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:178

网易汽车9月27日报道 

当前氢燃料电池汽车已进入市场化初期,全球车企都在为燃料电池这个充满潜力的市场做热身,庆幸的是抢先起跑的车企中出现了中国品牌的身影。

现阶段,我国氢燃料电池汽车市场主要为商用车领域,今年1-7月,国内氢燃料电池客车市场销量实现同比434%的增长。

据交强险数据显示,上汽MAXUSFCV80前7个月累计销售达305辆,位居行业第一,市场份额高达53.42%。

累计销量第一上汽MAXUS燃料电池商业化劈波斩浪

就在几个月前,网易汽车借着“热闹非凡”的南阳水氢事件采访上汽MAXUS燃料电池车平台总经理高辉强时,就得到过一组销售数字,上汽MAXUS自2017年开始销售燃料电池轻客FCV80,截止到目前已经销售了400辆,今年预计还会再销售500辆。

显然,今年前7个月FCV80的销售成绩符合预期,令人满意。

氢气被认为是当前最丰富的清洁能源,作为汽车燃料使用时,能够实现二氧化碳零排放。其既解决了传统汽车对环境的影响,又解决了纯电动汽车里程焦虑以及充电时间长等用户痛点。

因此,氢燃料电池也被誉为汽车产业的终极技术路线。

客观的说,当前全球具备燃料电池商业运营的车企并不多,主要以我们熟知的日本“两田”为代表,而上汽MAXUS则是我国为数不多具备燃料电池运营经验的车企之一,用凤毛麟角来形容并不为过。

氢燃料电池汽车商业运营的背后意味着,产品已经打通了燃料储运、加注及车辆研发制造等诸多环节,在验证技术的同时,这些宝贵的经验也将反哺车企开发出更多符合市场需求的车型。

关键的第一步FCV80商业化运营初见成效

氢燃料电池的工作原理是将氢气和氧气的化学能转换成电能,可以理解为电解水的逆反应。看似简单的原理背后,却充满了技术壁垒和重重挑战。

累计销量第一上汽MAXUS燃料电池商业化劈波斩浪

上汽MAXUS背靠的上汽集团早在2001年就开始从事氢燃料电池技术的研发,目前已获得了350个燃料电池领域相关专利,同时参与制定了15项燃料电池国家标准。

2018年,上汽集团成立了上海捷氢科技有限公司,主要从事燃料电池电堆、系统及储氢系统的研发,同时也承接工程类服务。

上汽MAXUSFCV80是国内首款商业化运营燃料电池宽体轻客,需要说明的是轻客也是最接近乘用车的小型商用车品类。这也为今后上汽进军氢燃料电池乘用车市场打下基础。

就产品而言,FCV80解决了很多纯电动汽车的痛点,虽然将两者做这样的类比并不客观。但仅从用户使用场景出发,氢燃料电池汽车在低温续航里程、燃料加注时间等方面确实有纯电动汽车无法媲美的优势。

上汽MAXUSFCV80的续航里程可以达到500km,3分钟内即可注满燃料,并实现无污染、低噪声和零排放。

相关数据显示,一辆FCV80使用5年可减少二氧化碳排放150吨,减少一氧化碳、氮氧化物等污染物3.3吨。

此外,FCV80的燃料电池堆可以在零下10度低温气候下快速冷启动,无需外部加热系统,能够适应中国大部分地区,比纯电动汽车具备更广阔的应用前景。

在能耗方面,FCV80百公里氢耗17g/km,百公里用车成本也仅为燃油车的1/3。

实际上,依托产品的商业化运营才是真正考验氢燃料电池汽车综合实力的磨刀石。

当前,FCV80已在佛山、上海、抚顺、无锡等地实现了商业化运营。在佛山工业园区、上海化工区等地,FCV80作为通勤班车为企业提供出行服务。

累计销量第一上汽MAXUS燃料电池商业化劈波斩浪

在辽宁抚顺,FCV80在公开道路上进行了商业化运营,包括三条乡镇小客运专线加一条全县域旅游包车。此外,FCV80在无锡也展开了公开道路的正式运营,每年运营33万公里。

截止目前,所有上汽MAXUSFCV80的累积行驶里程已达300万公里。

氢燃料电池汽车未来可期商业化初期需克服诸多挑战 

汽车工业任何一条技术路线的发展,都需要全产业链的协作,当前燃料电池上下游的氢气制取、储运、加氢站基础设施普及、燃料电池反应堆核心技术等都存在短板,这也为全产业提出了挑战。

便捷地获得低成本的氢气是燃料电池行业顺利发展的关键。目前我国制取氢气的主要方法包括,化石燃料制氢、工业尾气副产氢回收、热分解制氢和电解水制氢等,但每种方式都存在一定的利弊。

现阶段,传统化石燃料制氢是我国氢气主要来源,但这种方案已经不能满足能源和环境发展要求。电解水制氢技术成熟、产氢杂质少、对环境友好,但需要在降低电耗提升制氢量方面需求突破。