二手车限迁:始于北京,也仅剩北京!
2022年08月06日 02:59来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:165

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品、货币存在的本质便是流通,只有形成交易才能称之为完整的闭环,新车市场如此,“二手车”市场也应如此。

然而,长期以来国内二手车畸形的市场交易现状让人难以乐观,因冗杂的限制性政策导致的流通困难一直困扰着许多人。

即使多年来国内消费者一直呼吁取消二手车限迁,但二手车流通梗阻始终未能破除,如此下去行业持续增长以及良性发展都是空谈

二手车限迁:始于北京,也仅剩北京!

直到近期,为了扎实稳住近年来跌宕起伏的经济形势,同时也为了支持二手车流通规模化发展,国家层面终于出手干预放宽限迁,二手车行业似乎又迎来了春天。

根据规划,自2022年8月1日起,在全国范围取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制,促进二手车自由流通和企业跨区域经营

二手车是汽车全生命周期承上启下的重要一环。搞活二手车流通,能够盘活汽车存量,拉动新车消费增量,带动汽车后市场,对促进汽车梯次消费具有十分重要的作用。

汽车保有量到达一定程度后,二手车市场就开始放量,这是国际上汽车消费的普遍规律

2021年,我国二手车交易量达1759万辆,不到汽车保有总量的6%,远低于国际成熟汽车市场比例,二手车跨区域限迁、商品属性不明确、经销业务受限多等问题,严重阻碍了二手车市场的发展。

二手车限迁:始于北京,也仅剩北京!

全面取消国五二手车限迁后,将有利于符合国五排放的二手车在全国范围内流通,提高二手车市场活力。

新政实施后,二手车交易量将迎来明显增长,尤其是对仅销售国六B地区的二手车消费起到更好的促进作用。

此前,受限于排放限制,如北京、上海、广州等城市的国五排放二手车仅支持本市内流通,外地国五车源无法进入市场。受限于政策壁垒,国六B地区的国五二手车存量相对较少,消费者可选的余地较小,因此价格也相较外地市场更高。

如果说汽车产业是国民经济的战略性、支柱性产业,那么二手车交易可以说是促进汽车消费循环的加速器。

作为首都,北京一直扮演着环保急先锋的角色。

2003年,北京率先实行黄标车限行措施,黄标车不得进入二环内行驶,2015年又将黄标车限行范围扩大到全市。

在此期间,北京还在2008年奥运会开幕前夕,对外地迁入的二手车设置严格的环保标准,以缓解环保压力。

一场以环保之名,限制二手车迁入标准的全国竞赛由此展开,北京也因此被扣上了限迁始作俑者的帽子

二手车限迁:始于北京,也仅剩北京!

长期以来,北京的二手车行情与全国都大不一样,特别是京牌性能车、个性车一车难求,价格比非京牌贵不少,比方国5排放的丰田LC70系列,京牌可能要七八十万,而非京牌只要四五十万,像保时捷911、法拉利488等更昂贵的车型自然相差更多。

如今,包括河北、天津、江苏、浙江、广东、深圳等在内的大气污染防治重点区域,就已按照国务院印发的《扎实稳住经济的一揽子政策措施》的要求,相继取消了国五二手车的迁入,目前为止仅有北京还“按兵不动”

在全国国五车解限的大势下,京城缘何表现出一副我自岿然不动的架势,究竟相关部门有何难言之隐,我们不得而知。

二手车限迁:始于北京,也仅剩北京!

作为二手车流出地,北上广深超一线城市的车源通常都会流入周边甚至边远城市。

而低线城市惟恐自己沦为排放标准较低二手车涌入的“洼地”,因此各地方政府相继出台了限制二手车迁入的政策,在全国范围形成“多米诺效应”,从短期看阻碍了二手车的全国流通,从长期看影响了当地汽车消费和经济发展

二手车限迁:始于北京,也仅剩北京!

北京市将二手车迁入的车辆排放标准等同于新车注册登记的标准,不仅国五排放的车进不来,就连国六a排放标准的二手车也迁不进。

对此,笔者不由感慨,这一标准恐怕放眼全球都算是最严格的

限迁取消后,国六B地区的壁垒被打破,外地国五车源也将与本地车源“同台竞技”,因此本地国五车源的均价将恢复正常水平。