长途驾乘体验凯迪拉克CT6长期测试(7)
2019年09月29日 16:56来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:147

[汽车之家长期测试] 不知不觉,我的这篇凯迪拉克CT6(参数|询价)长测已经来到了第七期内容,这一期我们要来讲一讲长途驾驶体验。正值十一小长假前期,我带着家人一起去了趟天津。往返的路途虽只有两百多公里,单程时间大约一个半小时,但对于老人和孩子来说,这种距离的乘车已经算是长途了。

长途驾乘体验凯迪拉克CT6长期测试(7)

所以车辆的舒适性显得尤为重要,尤其是座椅,一定要宽大、舒服,这样才能让老人在长途乘坐的情况下也不感到疲惫。CT6的座椅对得起美式豪华旗舰的称号,我的这台虽然不是顶配的铂金版,没有前后座椅按摩、后排也不是独立的电动调节座椅,但整体舒适性还是要好于德系对手。

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一般德系车的座椅大多造型比较好看,承托性好,长期乘坐不易变形,但座椅偏硬,舒适性差;而有些日系车的座椅则质地柔软,第一感觉很舒服,但长期乘坐就会发现承托性一般,反而容易腰酸背痛。CT6的座椅刚好介于以上两者之间,座椅内部的填充物适中,有柔软度,且有良好的承托性,长期乘坐也不易变形。

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其实我以前并不在乎舒适性,也没有太在乎父母的乘车感受。其实老人在舒适性方面是最有发言权的,CT6的舒适性这次获得了他们的高度认可,不仅内部空间足够宽敞,而且座椅的舒适性也非常不错。

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MRC电磁悬架对于舒适性的贡献也不小,上一期中我体验了同事的老款CT6豪华版(不带MRC),底盘确实比我的领先运动版要硬朗一些。不过在之前的内容当中我也说过,MRC对于操控方面的帮助比较一般,它会让车轮和底盘之间有一种脱离的感觉,导致车辆底盘的整体感不强。

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「之前我们测试的新款CT628T豪华型转速数值」

CT6的高速稳定性非常不错,动力表现也可圈可点。虽然车辆在满载时,急加速性能一般,但浅踩油门,车辆都能够有比较明显的加速度,正常超车都不是问题。高速巡航时,发动机的转速也非常低,这主要得益于10AT变速箱,车辆在D挡状态下不显示挡位。如果想要查看挡位,可以拨动拨片随时查看。正常不深踩油门的情况下,发动机转速大约只有1500rpm,深踩油门变速箱便会立即降挡,拉高转速以提升动力。

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噪音前面也已经讲过了,整车的隔音水准很高。不过随着里程的增加,来自底盘的噪音也开始加剧,上一期闫先生还说对于这四条固特异轮胎的隔音水平表示不满,我还持不同意见。现在我也开始觉得轮胎的噪音越来越大,当然这和路面的沥青也有很大关系,换一种路面,噪音就小很多。

长途驾乘体验凯迪拉克CT6长期测试(7)

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关于长途驾驶,最常用到的还有自适应巡航功能。在刚提车的那段时间,这台车的ACC自适应巡航是没办法使用的,直到我去4S店重新激活了程序之后,ACC功能才恢复使用。CT6的自适应巡航在60km/h以上的速度被允许使用,车速可以按每1km/h加减调整,跟车距离也有三段调整,在仪表盘上也会有单独的显示。这项功能在长途驾驶时还是很好用的,大大降低了右脚的疲劳程度。再配合车道保持辅助功能,驾驶员甚至可以适当松开方向盘,让车辆沿着车道里自动驾驶。当然了,我们并不建议您这样做。

长途驾乘体验凯迪拉克CT6长期测试(7)

最后就来说说重要的油耗吧!在城市驾驶中,这台CT6的油耗大概在10L/100km以内,我这台车已经行驶了不到1万公里,整体平均油耗9.25L/100km。这其中包含正常道路、拥堵的北京城区道路以及高速公路,三种路况各占1/3吧!而纯高速路况下,这台CT6能跑出6L/100km的油耗表现,这还是在开空调的状态下,看来新款2.0T发动机的闭缸技术并非噱头,它还是有着显著的节油效果的。

另外,由于天津市采用的都是乙醇汽油,理论上更加环保,但也有传言其油耗偏高,车辆的动力会变差。实际我加了一箱之后,并没有发现乙醇汽油和无铅汽油有什么明显差别,其油耗以及动力表现都和之前差不多,只要是正规加油站,消费者无需担心乙醇汽油对于发动机会有什么伤害。

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