2021年12月二手车车源量反弹乏力
2022年01月12日 18:45来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:75

■本报记者王旭光

2022年1月,中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年12月中国汽车保值率研究报告》。

在政策方向上,节能减排技术受到鼓励。2021年12月,工信部发布了对“双积分”核算方法的微调,即通过先进技术手段实现低油耗的传统燃油车政策方向以“稳”为主,对于制动能量回收系统、高效空调这两项切实降低油耗的技术给予一定的积分减免。在践行碳达峰、碳中和的同时,先进技术的采用一直以来都受到鼓励。相似的减免措施在2020年度积分核算当中已经被采用。

在热点事件上,发布了一系列便民利企新措施。近日公布的新修订的《机动车登记规定》将于2022年5月1日起施行;在二手车方面,《规定》将二手车异地交易登记等改革措施进一步固化,明确了多项细则;对于机动车电子档案资料的制作、上传、使用实现了有章可循、有法可依。

从线上车源量变化来看,车源量反弹乏力。随着12月新车置换的恢复,二手车源也出现反弹增长。12月环比增长,符合长期以来的季节趋势,但同去年相比,2021年12月单月的车源量仍有明显的差距,反弹力度不足,车商经营风险仍然偏高。连锁化、品牌化的二手车商更加能够抵御市场变化的风险,这已经成为二手车行业发展的趋势。

长期以来,二手车交易量当中轿车的份额远高于SUV,但从保值率来看,SUV更具优势,月度数据也出现环比增长,尤其是中大型SUV。轿车当中,虽然通过进一步细分可以发现中大型轿车的保值率也比较高,但其中豪华品牌较多,二手车价格当中品牌溢价的成分较多,主流自主品牌和合资品牌很少涉及这一细分。另外,小型车销量萎缩的同时保值率却提高,这个现象需要车商在经营中对“量”和“价”作出取舍。

总体来看,豪华品牌保值率创“新高”,合资品牌保值率上涨,JEEP品牌涨幅较大,自主品牌保值率普遍上涨,新能源车保值率持续提高,主要车型保值率变化不一。

其中,主流合资品牌保值率环比上涨,各品牌之间的差异并不明显,二手车涨价成为普遍现象。日系品牌部分车型价格偏高的情况也成为阻碍二手车成交的难题,刻意控制价格对于市场整体健康发展并无益处,客观上造成了供需两端都不透明的乱象。

在2021年年底,纯电动车新车的续航里程已经能够达到一千公里。二手车普遍续航里程也达到了三百公里的及格水平,能够满足基本的通勤需求。续航里程这一指标直接影响二手车价格。插电混动车型在二手市场中以自主品牌为主。

保险产品应视作汽车消费当中重要的配套设施。新能源汽车此前并没有完善的保险产品,本次新的保险产品上线标志着新能源汽车消费的“配套设施”更加完善。保险是汽车使用成本当中的重要组成部分。在首次购车时,保险费用也已经与新车价格相互绑定,成为影响消费者购车决策的重要因素。在2022年元旦之后,新能源汽车价格又将开始新一轮重构,其中既包括补贴退坡的影响、保险费用的影响,也可能包括电池租用的影响等。目前有的厂商已经开展了一系列“保价”措施。