二手车市场苏醒 58同城能否“激活”人人车
2021年07月22日 20:09来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:115

  二手车电商模式的最优解是什么?和所有二手车电商从业者一样,人人车创始人李健也在寻找答案的路上。只不过,这次李健不再单打独斗,而是选择与58同城共同踏上这条寻找答案之旅。

  7月13日,许久未公开露面的李健亮相人人车与中国女足的签约仪式。这一天,人人车正式成为中国女足国家队的官方合作伙伴,同时58同城宣布与人人车达成深度合作。曾被打上失败烙印的人人车进入了新的发展阶段。

  人人车的探索、转型是整个二手车电商行业的一个缩影。实际上,经历烧钱、扩张、关店、裁员,大家都还在不断摸索,试图找到最终实现盈利的模式。“二手车电商未来的趋势,很重要的一个模式是与线下更紧密的结合。但不一定是平台自己去开设门店,跟原有的线下门店的合作才是最重要的,一方面这样不需要过多的资金,另外一方面是实体店与互联网平台相比更为专业。”零售电商行业专家庄帅7月17日对《华夏时报》记者分析。

  而与线下门店的结合能否成为数次转型、还在摸索中的二手车电商重焕生机的灵药?

  背靠大树

  李健在58同城有了自己的办公室。这次与58同城的深度合作,让沉默已久的人人车重回大众视野,也让李健再次出发。

  “百度最年轻的产品总监”是李健身上的标签之一,2011年李健在58同城任职产品副总裁,此后李健似乎与58同城一直有着“剪不断”的联系,他们对彼此信任和熟悉,也曾有过激烈的竞争,在创业7年后,李健再次以深度合作的方式与58同城紧紧联结在一起。

  其实,早在去年10月,就有过两家合作的消息,不过传闻中人人车是以被收购的方式加入58同城。当时消息称人人车将作价8000元被出售给58同城,随后58和人人车双双否认。但公开信息显示,去年10月15日,李健分别以“自然人股东”和“执行董事”的身份退出北京人人车网络技术有限公司。不过从本次李健代表人人车宣布与58同城的深度合作来看,显然李健还未离开自己创立的人人车。

  李健总结这次的合作为“一拍即合”,同时他也对这次合作充满信心,原因是“大家目标一致,都认可这个行业,也都觉得彼此互补。”他预测两家的合作是可预见的1+1>2的结果。

  58同城工作人员在7月16日告诉《华夏时报》记者,合作将围绕双方的资源、技术、人才等等多个方面展开,“双方的深入合作未来有非常大的想象空间,人人车拥有了比融资多少钱更重要的资源和支持,而58同城二手车业务将借助人人车更好地深入产业化。”但关于具体的战略方向,58方面没有过多透露。

  庄帅对《华夏时报》记者表示,58同城自己有二手车的信息频道,也做了58的金融,即信贷业务。与人人车的深度合作应该首先包括流量用户方面、金融信贷方面,其次才是平台交易的部分。这种深度合作,应该是基于业务层面的部分,还不到股权投资的阶段。

  58同城能给李健和人人车带来的最直观的帮助是巨大的流量和资源。公开资料显示,58同城拥有千万级二手车车源,业务覆盖全国400多个城市,服务全国80%的二手车经销商客户,这些用户和车源资源正是人人车所欠缺的。58同城带来的还有技术,“这些新的技术、能力、资源都摆在我们面前,我们完全可以去做一件更好的事,更大的事。”李健在接受媒体采访时曾这样表示。

  1+1能否大于2?

  不过,两家的合作是否真的能像李健说的那样,实现1+1>2的效果?

  看起来,这桩合作确实可以分别补足二者在流量、线下交易环节等方面的短板。

  但需要提及的是,58同城也面临着营收增长的压力。年报显示,58同城在2015年到2019年的营收增速呈现持续下滑状态,从2015年的175.06%下滑到2019年的18.56%。合作后人人车是否能为58带来新的增长点,两者是否能在市场上占据一定份额,还需要时间的考验。

  7月15日,《华夏时报》记者走进人人车严选店东城店,墙壁上目光所及之处贴满了“人人车严选”的巨幅海报,展厅上方悬挂着数条人人车的广告条幅。店内只有一位展厅负责人和三四位顾客,一个多小时的时间里,偶尔有一位顾客走进去,不到5分钟又转身走了出来。两位来自沈阳的顾客在试过车后,选择了一辆二手比亚迪新能源汽车。展厅负责人告诉记者,因为北京是新能源二手车供给量最高的城市,所以顾客会选择来到北京看车。

  “各个展厅都有独立的负责人,不属于一家公司,我们是北京9家严选店里唯一一个新能源展厅。”该展厅负责人对记者介绍道。这与2019年2月,人人车全面转型为合伙人制度有关。在当时这一举动被认为是变相裁员,因为员工只有两个选择:要么选择花钱购买资源成为合伙人,自主经营,自负盈亏;要么直接离职,这也让人人车陷入了破产传闻和裁员风波。