2019成都车展全新马自达3:东瀛三系终换代
2019年09月10日 18:44来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:140

2019成都车展全新马自达3:东瀛三系终换代

马自达3于马自达的意义,就如宝马3系在宝马车系内里程碑式的存在。除了两者都带着“3”字,它们都是各自旗下最能代表“运动”的车型,所以马自达被戏称东瀛宝马,也不是没有道理。

而如今,全新一代的马自达3终于在2019年的成都车展上亮相了,在大幅度保留了魁(Kai)概念车设计元素的情况下,还加入了全新的创驰蓝天发动机。当然,上一代的独立悬挂也“进化”为了扭力梁。

2019成都车展全新马自达3:东瀛三系终换代

说到设计感,有时候真的不得不佩服马自达,像全新马自达3的前脸依旧是熟悉的魂动设计,第一眼看去就总会先注视它跟新款阿特兹、CX-5的同款“大嘴”,只是在细节方面,马自达3又明显要更加简约而协调。一脉相传,却又比兄弟车型更显精髓,就是初见全新马自达3的感觉。

2019成都车展全新马自达3:东瀛三系终换代

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特别是开了眼角的“勺子”式大灯,配合上“大嘴”显得攻击性十足,加上双圆形的尾灯相互呼应,整个车身就仿佛一股流动的河流,协调感极佳。(个人认为,这一代的马自达3三厢更为协调)

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车身侧面,同样没有用太多的线条进行修饰,整体比较圆润,车身是以一种流畅的姿态舒展开来。而且车身以B柱为中心,前轴的占比更多,整体视觉中心前移,营造出不错的运动感。

车身的长宽高分别为4662/1797/1445mm,轴距为2726mm,其中长、宽、轴距比起老款分别增加了增加了80mm、2mm和26mm。

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实拍车型搭载规格为215/45R18的多幅铝合金轮圈,观感一般。而与之匹配的是普利司通泰然者系列轮胎。

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内饰方面的进步更大,中控台采用双色拼接的设计,并一直横向延伸至副驾驶位,使得内部具有不错的层次感。其次新式的悬浮式中控屏尺寸更大,清晰度更高,与极具层次的内饰搭配起来,就仿佛天然镶嵌在里面一样,不会有违和感。整套内饰兼顾设计与豪华,比起老款有极大的进步。

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新车搭载的三幅式方向盘的造型比较运动,与车身的定位保持一致,除此之外方向盘还集成了诸如音量调节、语音助手、定速巡航等等功能按钮。

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新车依旧延续了三幅式炮筒仪表,只不过造型更加简洁,而且中央仪表更换为了液晶屏幕(支持投射各种车辆信息)。

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值得提一下的是,方向盘左侧下方的功能区除了常规的雷达、车身稳定系统、启停等按键外,还出现了座椅记忆功能及小储物格。

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至于后排空间方面,根据个人的体验,跟老款没有拉开太大的差别,只不过人机工程学明显比起老款要合理,头部也不像以前那么压抑,属于及格水平。不过你要是跟思域等同级对手比较,还是有明显的劣势。

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好在,根据透露的消息,全新一代马3将会标配后排出风口,这个配置的普及将有效地提高后排乘客舒适性。虽然A级车上后排出风口并不算是一个“硬性规定”,但马自达3的做法或许会促进其他对手跟上,对于广大消费者来说有利无弊。

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尾厢方面,全新马自达3的尾厢空间还算规整,属于那种不算大但也够用的水平。如果平日要搬运一下大件物品,后排还支持4/6分割,空间灵活性也算有所保证。

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如果对前面的空间表现来个总结,那么可以说全新马自达3在空间基本保持以往水准的情况下,优化了部分人机工学。不过,大家应该也知道这一代马自达3后悬由上一代的独立悬挂更换为了扭力梁。也就是说,更换了扭力梁,空间没有太大进步,但乘坐感受或许会因此而受到影响,消费者能否接受呢?当然,在试驾体验出来之前,只看悬挂结构不考虑调校功底,还是过于草率,具体乘坐感受及操控感受请等待庆哥的首试吧。

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