瓜子二手车的商业模式到底是什么:二手车平台or金融公司?
2020年08月01日 10:11来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:94

瓜子二手车的商业模式到底是什么:二手车平台or金融公司?

本文原创作者大大的榆千儿  车记思维(ID:chejisiwei)授权发布

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什么是商业模式?商业模式,就是利益相关者的交易结构,涉及企业与企业之间、企业的部门之间、企业与顾客之间、与渠道之间的各种各样的交易关系和连接方式。

所有伟大的机会,都源自于巨大的结构改变。而交易结构的改变,一定是朝着成本更低的方向。商业进化的方向,就是从“交易成本=∞”,向“交易成本=0”前进的方向。

著名经济学家张五常曾经在一次演讲中说:一个地区的交易成本越高,这里的人就越穷;交易成本降低一点点,人民生活就会快乐很多。

那么,一路斥巨资砸成二手车电商平台明星的瓜子二手车,它所秉承的商业模式,让二手车交易成本降低了吗?

显然没有!

混乱的模式:金融收入>交易收入

提到瓜子二手车,消费者第一反应都是孙红雷那句刷屏广告“没有中间商赚差价“,但是,当他想要进一步了解瓜子二手车时,看到的却是雷佳音”哪里价格低,帮你买哪里“的广告。

瓜子二手车的商业模式到底是什么:二手车平台or金融公司?


是不是满屏的黑人问号脸?瓜子二手车要闹哪样,两位大明星说的话,完全驴唇不对马嘴!

其实,如今的瓜子已不敢再提中间商,因为2019年杨浩涌就再次改变策略要推广所谓的全国购,“瓜子要把车商吸引到平台上,帮助车商电商化”,雷佳音的广告词应运而生。 

为什么我要用“再次”二字呢?是因为早在2016年就开始转战线下了,推出保卖模式,2018年瓜子二手车再次转型了,耗资数十亿元,推出实体店严选业务,选址市中心打造线下百家严选店,随便一家店都在2万平米以上,可停放500多辆车,店面年租金动辄2000多万。

瓜子二手车的商业模式到底是什么:二手车平台or金融公司?


这种高举高打、气势恢宏、光芒万丈的打法,一直都是杨浩涌所擅长的,但是,烧完钱以后呢?严选店没有给杨浩涌带来规模化效益,更不要提盈利了。

回到咱们上文谈到的交易结构和交易成本的探讨,这种在本质上就否定了瓜子二手车原本无门店的C2C撮合模式的重资产运营,让交易成本大幅上涨,只能无疾而终。
从C2C没有中间商赚差价,到保卖业务,到线下严选店,再到全国购,2015年离开58赶集创业网的杨浩涌也很难,把能想到的故事对着投资人讲了一个又一个,烧钱烧了200多个亿,裁员、降薪、关闭门店,把能想到的办法都用到了,2019年仍然亏损17.73个亿,曾经信誓旦旦想要改变的二手车信息不透明、质量参差不齐的混乱局面,在瓜子二手车的搅局下,变得更加鱼龙混杂。
这家曾经被VC认为是独角兽的公司,能够拿的出手的赚钱门路恐怕只有金融产品了。

因为购买二手车的用户,超过50%都有贷款需求,瓜子二手车便力推低首付、高服务费模式的金融政策,同时,将交易服务费、金融附加费、GPS费等等统统打包到金融产品中,对购车用户做一次“釜底抽薪”式的宰杀。

这一模式能够推行下去,很大程度上是因为购买二手车用户,多半是85后、90后,他们对这种瓜子二手车推行的金融政策并不敏感,但“套路贷”带来的用户负面口碑严重影响了瓜子二手车的形象和信誉,甚至让消费者失去了对整个二手车交易行业的信任。

所以,瓜子二手车的商业模式到底是什么?TO C的二手车交易平台?金融公司?还是TO VC的资本游戏?恐怕就连杨浩涌自己都无法给出一个固定的答案。

二手车+金融费,竟比新车贵一大截
二手车交易属于低频交易,一位用户在平台上能够完成1次交易,已经实属不易,鉴于此,瓜子二手车平台一定要把花巨资砸广告引来的每一位用户“开发”到极限。